Truck GP Zolder: de eerste beelden

Tijdelijk even terug op de oude locatie in verband met downtime van alexmiedema.nl

Eindelijk komt dit weekend The Truckrace Battle weer in actie! We zijn weer terug op het circuit van Zolder, uiteraard ben ik er bij om verslag te doen.


Wel een stuk moeten rijden voor ik er was 😉


Naast racetrucks zijn er ook verschillende andere klassen aanwezig, soms met leuk transportmaterieel, zoals deze Ford Cargo…


….maar het blijven speelgoedautootjes 😉 😛


In de loop van de middag kwamen de Nederlandse teams binnendruppelen.


Niet alleen in Appelscha zijn dit weekend showtrucks te vinden!


Blik op de PTH paddock


Leuke verrassing: de Iveco Daily van Kartbaan Leeuwarden is in een PTH jasje gestoken, compleet met door mij gemaakte foto op de trailer.


Ik blijf een zwak houden voor de Buggyra racetrucks.


Renault heeft een hele serie nieuw trucks meegenomen.


De voorbereidingen zijn al volop aan de gang.


MAN overheerst in het FIA kampioenschap, zowel in de tussenstand als op het rennerskwartier.


Tot slot een foto van het plekje van EK truckracing in opbouw.

Ik probeer dit weekend weer zo live mogelijk verslag te doen hier op mijn blog, dus houd het in de gaten!

De club van 4 cabine

De club van vier cabine werd in 1974 gezamenlijk ontwikkeld door DAF, Magirus-Deutz, Saviem en Volvo. De cabine is echter door veel meer merken gebruikt. Enkelen zijn zeer logisch, Terberg gebruikt Volvo cabine’s, Saviem werd Renault, Magirus werd Iveco… Maar ook minder voor de hand liggende merken hebben deze lichte kantelcabine gebruikt. Hier onder een lijst, waar mogelijk voorzien van een foto.


Agrobil – Een merk van Fendt, de cabine werd vanaf 1985 gebruikt voor een opraapwagen, precies het jaar dat Fendt het merk verkocht aan Rhein-Bayern. Foto wikipedia.


Berliet – Dit merk ging samen met Saviem op in Renault VI. Na het samengaan is de naam Berliet nog kort is gebruikt voor een truck met een club van 4 cabine, al snel werd alleen nog de naam Renault gebruikt. Foto wikipedia.


DAF – van de vier oermoeders degene die het kortste de cabine heeft gebruikt. In 1986 werd Leyland overgenomen, waarna met vanaf 1987 de T45 cabine van dat bedrijf voor haar lichte modellen ging gebruiken.

Ginaf – Het schijnt dat Ginaf via DAF enkele trucks met club van vier cabine heeft geleverd, ik heb ze echter nooit gezien, net zo min als beeldmateriaal er van, dus of het waar is?


Hollming – Deze Finse fabrikant gebruikte de brede variant van de cabine (vooral bekend van de Volvo F7S) voor haar zelfdragende tanktrucks. Motoren kwamen van Volvo en MAN. Foto Jukka Eriksson.


IFA – Op de foto en IFA L60 6×6 prototype met Volvo F7 cabine. Foto via Juraj Hlavac.


IVECO – Toen Magirus-Deutz in 1975 opging in Magirus bleef de club van vier cabine, ondanks dat ook Fiat cabines voor lichte trucks in het gamma had, nog lang in gebruik.


IVECO-Magirus – De overgang ging natuurlijk niet in 1 dag, na 1975 is eerst nog jaren de naam IVECO-Magirus gebruikt.

LIAZ – In de Last & Kraft van januari 2013 staat een foto van een LIAZ 6×6 prototype met club van vier cabine in de DDR.


Mack – Mack is in 1983 eigendom geworden van Renault VI, daarmee kwam ook deze cabine in beeld, zowel in frontstuur als normaalstuur uitvoering. Beide foto’s door Jos Gijsbers.


Magirus – Voor de export naar de USA en bepaalde types legertrucks gebruikte Magirus-Deutz de merknaam Magirus.


Magirus-Deutz Р̩̩n van de vier oermoeders. De cabine werd ontwikkeld door Saviem, en leek daardoor op de zware Saviem cabine. Dit leverde in Duitsland de vreemde situatie op dat de lichte trucks van Magirus-Deutz ineens opvallend veel gelijkenis hadden met de zware trucks van M.A.N., die die cabines ook bij Saviem betrok.


Man-Meccanica – Dit Italiaanse merk, wat geen band met het Duitse MAN heeft, gebruikte onder andere IVECO Zeta en club van vier cabines voor haar terreinvaardige trucks. Foto via CamionSuperMarket.it.

Mirandola – dit bedrijf is tegenwoordig DAF dealer, maar maakte vroeger zelf trucks waarbij men her en der cabine’s inkocht. Helaas heb ik geen foto’s van een Mirandola met club van vier cabine kunnen achterhalen.

Nicolas РEr is minstens ̩̩ Tractomas met neusje en club van vier cabine gebouwd. Ook hiervan is bij mij helaas geen foto bekend.


Panien – Een knikgestuurde kalkstrooier met Renault techniek en cabine. Foto door J.M. Maclou.


PPM – Dit bedrijf gebruikte de cabines voor haar kraanonderwagens.


Renault – Renault heeft de cabine voor de meeste typen, en het langste gebruikt. Pas bij de introductie van de Midlum, eind jaren ’90, werd de cabine niet meer gebruikt.

Renault Agriculture – De tractorafdeling van Renault is tegenwoordig van Claas. Men had een sleepwagen met club van vier cabine voor eigen gebruik gebouwd.


Ross – Dit Tsjechische bedrijf was niet alleen toeleverancier van Tatra, maar bouwde ook zelf trucks. Toen het slecht met de zaken ging heeft Tatra het hele bedrijf overgenomen. De Tatra legertrucks met Renault Premium cabine zijn oorspronkelijk door Ross ontwikkeld.


Samag – SAMAG staat voor South Africa Magirus, zoals de naam al doet vermoeden bouwde men Magirus-Deutz trucks in licentie. De militaire varianten zijn bekend onder de merknaam SAMIL. De productie stopte in 1998. Foto via http://johannesburg.olx.co.za/


Saviem – het meeste ontwikkelings en productiewerk voor de club van vier cabine werd bij deze Renault dochter gedaan.

Sita – hierover is me verder niets bekend.


Tatra – na de overname van Ross kon Tatra ook trucks met de club van vier cabine leveren. Foto door Juraj Hlavac.


Thomas {Frankrijk} – Dit Franse bedrijf bouwt speciale trucks, vaak met Renault onderdelen.


Titan {Frankrijk} – Titan heeft Terberg trucks verkocht en in licentie gebouwd. Foto gevonden op de flickr pagina van hayes69.


Terberg – Terberg gebruikt al decennia lang veel Volvo onderdelen.


Volvo Р̩̩n van de vier van de club van vier. De Renault Midlum cabine is niet allen bij Renault de opvolger van de club van vier, maar nu bij Volvo (en DAF) ook in gebruik op de lichte typen.

De nieuwe zware Renault

Zojuist een blog over een Renault Premium geplaatst, en floeps, een paar minuten later een persbericht over de langverwachte opvolger (die ook de Magnum op gaat volgen) in de mailbox. De Midlum houd overigens de oude cabine, in lijn met de Volvo zusjes, maar wel met een mooi nieuw front. Hierbij het persbericht wat zojuist binnen kwam. Staat weinig nieuws in, maar een beetje teasen blijft leuk, en Renault weet dat, anders laat je niet al ver voor de introductie 300 trucks van de nieuwe generatie rondrijden:

Op 11 juni 2013 presenteert Renault Trucks in Lyon een volledig nieuw productgamma. De fabrikant heeft er alles aan gedaan om voertuigen met een zeer hoge betrouwbaarheid aan te bieden. De nieuwe vrachtwagens, met een efficiënt design en uitgerust met Euro VI motoren, werden gedurende zeven jaar onderworpen aan drastische kwaliteitstests. Dankzij computersimulaties, proefbanken, tests bij zowel klanten als op testbanken en vernieuwde productiemiddelen zijn deze trucks klaar voor levering met als enige doel om klanten te helpen hun kosten te beheersen. Met het nieuwe productgamma en met de steun van de Volvo Groep heeft Renault Trucks alles in handen wat nodig is om nieuwe klanten te winnen en het marktaandeel te vergroten.

Een expressief design
Het design van het nieuwe gamma van Renault Trucks staat in het teken van de efficiëntie. De designers hebben ervoor gekozen zich te richten op de rol van de vrachtwagen als hulpmiddel voor transporteurs, waarmee ze hun werk zo efficiënt mogelijk kunnen uitvoeren. De nieuwe voertuigen beantwoorden aan deze verwachtingen. Brandstofbesparing was een belangrijke doelstelling vanaf het begin van het ontwerp. Zo werd er hard gewerkt aan de stroomlijning van het voertuig om de luchtpenetratie te optimaliseren.

Betrouwbare en krachtige Euro VI motoren
Renault Trucks heeft de nieuwe voertuigen uitgerust met Euro VI motoren. Om deze nieuwe motoren te ontwikkelen, heeft Renault Trucks zich gebaseerd op de Euro V motoren, bekend voor hun betrouwbaarheid en hun prestaties. Deze werden aangepast om te beantwoorden aan de Euro VI norm die op 1 januari 2014 van kracht wordt.

Tien miljoen kilometer afgelegd tijdens kwaliteitstests
Voor het ontwerp van de nieuwe vrachtwagens heeft Renault Trucks de strengste kwaliteitstests uit zijn geschiedenis uitgevoerd: sinds 2008 hebben driehonderd voertuigen tien miljoen kilometer afgelegd tijdens kwaliteitstests en werden vijf miljoen uren op testbanken doorgebracht, bij temperaturen van -40°C tot +60°C. Renault Trucks heeft bij het ontwerp eveneens gebruik gemaakt van computersimulaties. Dankzij deze simulaties konden er berekeningen worden gemaakt met betrekking tot alle onderdelen van de truck, in functie van het gebruik van het voertuig in reële bedrijfsomstandigheden of in extreme situaties. Deze middelen voldoen aan de beste normen van de auto-industrie en maken het mogelijk om alle technische specificaties te testen.

Renault Trucks heeft ervoor gekozen om nauw samen te werken met klanten. Vijftig internationale klanten hebben de voertuigen uitvoerig getest, zodat Renault Trucks zijn keuzes kon verfijnen, vanaf de eerste specificaties tot het testen van de voertuigen in reële bedrijfsomstandigheden. De testklanten hebben in totaal twee miljoen kilometer afgelegd.

Vernieuwde productiemiddelen
Er werd fors geïnvesteerd in productiemiddelen voor het nieuwe Renault Trucks gamma. In Lyon werd er een nieuwe uiterst krachtige perslijn geïnstalleerd voor de productie van de onderdelen van de nieuwe cabines. Blainville-sur-Orne heeft een nieuwe carrosserielijn en een nieuwe cabinebekledingslijn gekregen. En in Bourg-en-Bresse is sinds drie jaar een ontwikkelingslijn in werking gesteld die gebruikt wordt voor de nieuwe voertuigen.

De studiebureaus, de fabrieken, de product- en process engineering, en de after sales afdelingen werden vanaf het ontwerp van de voertuigen bij het proces betrokken.

In de fabrieken werken momenteel honderden personen uitsluitend aan het nieuwe gamma. Het productiesysteem werd volledig heringericht met kwaliteit als enige doel. Er werden ook nieuwe fabricageprocessen ingevoerd voor nog meer efficiëntie en veiligheid, met name op het vlak van ergonomie van de werkplekken.

De nieuwe voertuigen van Renault Trucks, die in het teken staan van rentabiliteit, betrouwbaarheid en trots, zullen op 11 juni 2013 in Lyon worden gepresenteerd.

De Volvo Groep, waar Renault Trucks deel van uitmaakt, heeft fors geïnvesteerd in het nieuwe gamma en in de productiemiddelen. De nieuwe organisatie zal de geografische dekking van Renault Trucks vergroten door op bepaalde markten het aantal verkoop- en servicepunten met 30% tot 40% te doen stijgen. Met het nieuwe productgamma en met de steun van de Volvo Groep heeft Renault Trucks alles in handen wat nodig is om nieuwe klanten te winnen en het marktaandeel te vergroten.

Kerncijfers nieuw gamma (Lange afstand, Bouw en Distributie):
– Er is 2 miljard euro geïnvesteerd
– Aan het project is 7 jaar gewerkt
– Er zijn 5.000 personen bij betrokken
– 50 internationale klanten werden vanaf het begin bij het project betrokken
– Er zijn reeds 500 voertuigen geproduceerd, waarvan 300 testvoertuigen
– Er werden 5 miljoen uren op testbanken doorgebracht
– En er werden 10 miljoen testkilometers afgelegd

Speciale Renault Megane R.S. voor F1-coureur Giedo van der Garde

De Nederlandse Formule 1-coureur Giedo van der Garde rijdt sinds kort niet alleen met Renault-power op het circuit, maar ook op de openbare weg. En niet zomaar een, maar een die perfect bij zijn staat van dienst past: een Mégane R.S. in Caterham F1-kleuren.

Giedo van der Garde is dit jaar één van de tweeëntwintig coureurs in de koningsklasse van de autosport: de Formule 1. Achter het stuur van zijn Caterham F1-bolide heeft hij de beschikking over 750 pk, afkomstig van een 2.4-liter V8 Renault-motor. Voor iemand die dit soort kracht en bijbehorende snelheid is gewend, is maar één Renault de juiste: een Mégane R.S.

De Mégane R.S. is uitgedost in Caterham F1-kleuren met het startnummer 21 van Giedo van der Garde in de Formule 1 en tevens belettering van sponsor McGregor. De zeer sportieve sportcoupé levert een derde van het vermogen van de Caterham F1, wat neerkomt op 250 pk.

Het rijden in de Mégane R.S. wisselt Giedo van der Garde af met korte stadsritten in de nieuwe 100% elektrische Renault ZOE. De Formule 1 know-how draagt sinds 35 jaar bij aan de ontwikkeling van techniek voor serie geproduceerde modellen. Giedo maakt achter het stuur van de Renault ZOE kennis met techniek die in 2014 wordt toegepast in de nieuwe Renault-aandrijflijn die voldoet aan de milieuvriendelijkere F1-regelgeving.

Alpine terug bij 24 uur van Le Mans

Op 5 november besloot de algemene directie van Renault het merk Alpine nieuw leven in te blazen in het kader van een samenwerkingsverband met Caterham. De nieuwe ‘Société des Automobiles Alpine Caterham’ werkt onder leiding van de heer Bernard Ollivier momenteel aan de ontwikkeling van een nieuwe auto die in 2016 op de markt moet komen. Ondertussen wordt het merk geleidelijk aan en op strategische wijze weer in beeld gebracht.

Zo werd de Alpine A110-50 – de auto waarmee de vijftigste verjaardag van de roemruchte Berlinette werd gevierd – gepresenteerd tijdens de Formule 1 Grand Prix van Monaco en bij de Le Mans Classic 2012. Verder zette Renault officieel vijf Alpine A110 in bij de laatste Monte-Carlo Historique Rally waar de auto meer dan enthousiast werd onthaald door het publiek. Deze auto’s – en andere modellen van het door Jean Rédélé opgerichte merk – werden vervolgens tentoongesteld op de Salon Rétromobile begin februari.

Een volgende stap is de deelname vanaf 2013 van een prototype aan het prestigieuze ELMS (European Le Mans Series) alsook aan de 24 uur van Le Mans op 22 en 23 juni 2013.

De terugkeer bij de lange afstandsraces past ook in de geschiedenis van het merk. Alpine nam immers elf keer deel aan de 24 uur van Le Mans tussen 1963 en 1978 met 55 fabrieksauto’s. Alpine viel daar ook flink in de prijzen: “laagste verbruik” in 1964, 1965 en 1968, “performance” in 1968 en 1969, zeven klasse-overwinningen en de overwinning in het algemeen klassement in 1978 met de prototype Alpine A442B met Jean-Pierre Jaussaud en Didier Pironi achter het stuur. Bovendien werd het team Jean Ragnotti / Guy Fréquelin toen vierde in een andere Alpine A442.

Om de kans op een succesvolle terugkeer zo groot mogelijk te maken is Alpine een samenwerking aangegaan met het Signatech team van Philippe Sinault. Dit team gaat in een prototype LMP2 Alpine rijden met een chassis dat wordt aangedreven door een Nissan motor met 500 pk. Hierin zullen de vijf races van het ELMS kampioenschap worden gereden. Het startschot wordt gegeven op Silverstone (GB) op 13 april aanstaande. Pierre Ragues en Nelson Panciatici zullen plaatsnemen achter het stuur.

Het hoogtepunt van dit seizoen wordt uiteraard de 24 uur van Le Mans, de koningsrace van de internationale autosport. De derde rijder voor de 24 uur van Le Mans zal worden aangekondigd bij de presentatie van de auto in Castellet op 24 maart 2013.

Carlos Tavares: “De terugkeer van Alpine vanaf 2013 in de historische race die de 24 uur van Le Mans is, vormt het begin van een nieuw avontuur dat weer geschiedenis zal gaan schrijven. Onze passie is vergelijkbaar met de bezieling van al onze partners en onze supporters die de terugkeer van Alpine mogelijk maken en waarvoor ik ze bij deze wil bedanken. Stap voor stap zullen we trachten met z’n allen weer een nieuwe bladzijde te schrijven in de geschiedenis van dit grote Franse sportautomerk dat Alpine is”.

TKD (Technische Kontakt Dagen) Wezep 2012

De afgelopen 3 dagen waren de tweejaarlijkste Technische Kontakt dagen, dit jaar weer terug op het oude nest in Wezep, op het terrein van Defensie. Heb er flink wat foto’s kunnen maken! Een paar daarvan vind je hier op mijn blog, maar het overgrote deel staat natuurlijk gewoon op BuzzyBee. Klikkerdiekliklikklik.

Mercedes-Benz Citan

Nieuwe lichte Mercedes-Benz Citan op basis van Kangoo

De min of meer opvolger van de geflopte Vaneo bij Mercedes-Benz, is niet door het Duitse merk zelf ontwikkeld. Waar Opel nu de Fiat Doblo als Combo verkoopt, kun je straks een Renault Kangoo met een ster op de neus kopen. Zojuist verschenen de eerste tekeningen op de facebook pagina van Mercedes-Benz Bedrijswagens.

Meer afbeeldingen op BuzzyNewz

Renault Premium kolkenzuiger – Gemeente Skarsterlân


Een foto van begin 2001, de Renault Premium kolkenzuiger van gemeente Skarsterlân in Joure, op de gemeentewerf. Op de foto is te zien dat het een beetje sneeuwt… Dit beetje sneeuw zou een best heftige sneeuwstorm worden… En door die sneeuwstorm zijn Hans Kramer, met wie ik op fotosafari was, en ik, weer naar huis in Stiens gefietst, ik schat zo’n 50 kilometer… Het was een barre tocht, maar absoluut de moeite waard!

Vlaamse Reus: Renault C

Volgens mij heb ik in mijn leven maar één keer een Renault C van dichtbij gezien. Gelukkig was ik er op tijd bij om mijn camera te pakken, stilstaan was geen optie, ik was met school op werkweek, fietsen door Vlaanderen. Zo te zien word deze truck gebruikt voor het vervoer van (telefoon?)palen, en assisteert ze bij het plaatsen daarvan.

In Nederland is deze torpedo uitvoering van de club-van-vier-cabine nooit verkocht, alhoewel er wel één bij een bedrijf uit Utrecht heeft gelopen, met een verhoogd dak nog wel.

Meer foto’s van dit type truck op BuzzyBee

Lada Niva vs Renault 20: Dakar 1982

Wie die strijd wint moge duidelijk zijn ^_^ 😛

%d bloggers liken dit: