Camiones Argentinos

Het blijft een schitterend fenomeen, facebook. Vanuit de luie stoel aan de andere kant van de wereld kijken hoe het transport er daar aan toe gaat. Zo stuitte ik onlangs op de Camiones Argentinos facebookpage. Scheelt weer een duur vliegticket toch? šŸ˜‰ Een paar van de interessantste trucks die ik daar tegen kwam zal ik hier met jullie delen.


Typisch Zuid-Amerikaans Mercedes model, de cabine kennen wij van de Ecoliner.


De nieuwste generatie Ford Cargo is populair.


De opvolger van het type van de eerste foto. Onlangs is de neus weer ge-update voor een nog nieuwer model, hiervan ben ik helaas nog geen goede foto’s tegen gekomen.


Middelzware Chevrolet. Dit type wieldoppen ben ik tot nu toe alleen bij Argentijnse trucks tegengekomen.


De Volvo VM gebruikte al een paar jaar voor de introductie van de Europese evenknie FE de Renault cabine.


Flink gepimpte Iveco Turbo


Volvo N88 nog gewoon aan het werk.


Natte Kurzhauber.


Scania uit de tijd dat vrijwel alle trucks die men in Zuid-Amerika verkocht nog neusjes waren….


De Mercedes-Benz Ecoliner ging in Argentiniƫ wat langer mee dan bij ons, het model kreeg wel een facelift.


Mercedes-Benz T2 710D met dubbele cabine.


Claas Lexion lost in een Fiat truck.


John Deere lost in Scania


Bij ons is de Ford Cargo vervangen door de Iveco Eurocargo, aan de andere kant van de grote plas krijg hij nog een paar facelifts.

Iveco Strator

Men neemt een Iveco Stralis, stuurt hem naar de Charles Feijts groep, en die maakt er met behulp van een Australische Iveco PowerStar neus een ‘torpedo’-truck van. Sinds de RAI van 2012 zelfs onder eigen merknaam, maar dat kan ook zijn omdat men op die manier meer standruimte kreeg aldaar… In de loop van de jaren zijn er in ieder geval al een aantal leuke exemplaren uit de CFG-werkplaats gerold sinds de eerste voor Martens in februari 2007!


De eigen demo van CFG op de RAI.


Misschien wel mijn persoonlijke favoriet binnen de Strators, die van Flobbe met korte cabine.


Ook in het buitenland heeft het model enig succes. Zo zijn enkele exemplaren in Denemarken en Belgiƫ bekend, deze kwam ik tegen in Duitsland.


Nog een Duitser, ditmaal als bakwagen.


De bekendste Strator is zonder enige twijfel die van Gerard de Rooy

Een kleine blik achter de schermen van het bouwen kun je op BuzzyBeeForum vinden.

De club van 4 cabine

De club van vier cabine werd in 1974 gezamenlijk ontwikkeld door DAF, Magirus-Deutz, Saviem en Volvo. De cabine is echter door veel meer merken gebruikt. Enkelen zijn zeer logisch, Terberg gebruikt Volvo cabine’s, Saviem werd Renault, Magirus werd Iveco… Maar ook minder voor de hand liggende merken hebben deze lichte kantelcabine gebruikt. Hier onder een lijst, waar mogelijk voorzien van een foto.


Agrobil – Een merk van Fendt, de cabine werd vanaf 1985 gebruikt voor een opraapwagen, precies het jaar dat Fendt het merk verkocht aan Rhein-Bayern. Foto wikipedia.


Berliet – Dit merk ging samen met Saviem op in Renault VI. Na het samengaan is de naam Berliet nog kort is gebruikt voor een truck met een club van 4 cabine, al snel werd alleen nog de naam Renault gebruikt. Foto wikipedia.


DAF – van de vier oermoeders degene die het kortste de cabine heeft gebruikt. In 1986 werd Leyland overgenomen, waarna met vanaf 1987 de T45 cabine van dat bedrijf voor haar lichte modellen ging gebruiken.

Ginaf – Het schijnt dat Ginaf via DAF enkele trucks met club van vier cabine heeft geleverd, ik heb ze echter nooit gezien, net zo min als beeldmateriaal er van, dus of het waar is?


Hollming – Deze Finse fabrikant gebruikte de brede variant van de cabine (vooral bekend van de Volvo F7S) voor haar zelfdragende tanktrucks. Motoren kwamen van Volvo en MAN. Foto Jukka Eriksson.


IFA – Op de foto en IFA L60 6×6 prototype met Volvo F7 cabine. Foto via Juraj Hlavac.


IVECO – Toen Magirus-Deutz in 1975 opging in Magirus bleef de club van vier cabine, ondanks dat ook Fiat cabines voor lichte trucks in het gamma had, nog lang in gebruik.


IVECO-Magirus – De overgang ging natuurlijk niet in 1 dag, na 1975 is eerst nog jaren de naam IVECO-Magirus gebruikt.

LIAZ – In de Last & Kraft van januari 2013 staat een foto van een LIAZ 6×6 prototype met club van vier cabine in de DDR.


Mack – Mack is in 1983 eigendom geworden van Renault VI, daarmee kwam ook deze cabine in beeld, zowel in frontstuur als normaalstuur uitvoering. Beide foto’s door Jos Gijsbers.


Magirus – Voor de export naar de USA en bepaalde types legertrucks gebruikte Magirus-Deutz de merknaam Magirus.


Magirus-Deutz – Ć©Ć©n van de vier oermoeders. De cabine werd ontwikkeld door Saviem, en leek daardoor op de zware Saviem cabine. Dit leverde in Duitsland de vreemde situatie op dat de lichte trucks van Magirus-Deutz ineens opvallend veel gelijkenis hadden met de zware trucks van M.A.N., die die cabines ook bij Saviem betrok.


Man-Meccanica – Dit Italiaanse merk, wat geen band met het Duitse MAN heeft, gebruikte onder andere IVECO Zeta en club van vier cabines voor haar terreinvaardige trucks. Foto via CamionSuperMarket.it.

Mirandola – dit bedrijf is tegenwoordig DAF dealer, maar maakte vroeger zelf trucks waarbij men her en der cabine’s inkocht. Helaas heb ik geen foto’s van een Mirandola met club van vier cabine kunnen achterhalen.

Nicolas – Er is minstens Ć©Ć© Tractomas met neusje en club van vier cabine gebouwd. Ook hiervan is bij mij helaas geen foto bekend.


Panien – Een knikgestuurde kalkstrooier met Renault techniek en cabine. Foto door J.M. Maclou.


PPM – Dit bedrijf gebruikte de cabines voor haar kraanonderwagens.


Renault – Renault heeft de cabine voor de meeste typen, en het langste gebruikt. Pas bij de introductie van de Midlum, eind jaren ’90, werd de cabine niet meer gebruikt.

Renault Agriculture – De tractorafdeling van Renault is tegenwoordig van Claas. Men had een sleepwagen met club van vier cabine voor eigen gebruik gebouwd.


Ross – Dit Tsjechische bedrijf was niet alleen toeleverancier van Tatra, maar bouwde ook zelf trucks. Toen het slecht met de zaken ging heeft Tatra het hele bedrijf overgenomen. De Tatra legertrucks met Renault Premium cabine zijn oorspronkelijk door Ross ontwikkeld.


Samag – SAMAG staat voor South Africa Magirus, zoals de naam al doet vermoeden bouwde men Magirus-Deutz trucks in licentie. De militaire varianten zijn bekend onder de merknaam SAMIL. De productie stopte in 1998. Foto via http://johannesburg.olx.co.za/


Saviem – het meeste ontwikkelings en productiewerk voor de club van vier cabine werd bij deze Renault dochter gedaan.

Sita – hierover is me verder niets bekend.


Tatra – na de overname van Ross kon Tatra ook trucks met de club van vier cabine leveren. Foto door Juraj Hlavac.


Thomas {Frankrijk} – Dit Franse bedrijf bouwt speciale trucks, vaak met Renault onderdelen.


Titan {Frankrijk} – Titan heeft Terberg trucks verkocht en in licentie gebouwd. Foto gevonden op de flickr pagina van hayes69.


Terberg – Terberg gebruikt al decennia lang veel Volvo onderdelen.


Volvo – Ć©Ć©n van de vier van de club van vier. De Renault Midlum cabine is niet allen bij Renault de opvolger van de club van vier, maar nu bij Volvo (en DAF) ook in gebruik op de lichte typen.

Pegaso Ekus (met VW LT cabine)

Eind jaren ’80 stond Pegaso in de uitverkoop na dat het slecht ging met voormalig moederbedrijf International (waar het een zusterbedrijf was van DAF en moederbedrijf van Seddon-Atkinson). Lange tijd zag het er naar uit dat MAN en Mercedes-Benz het bedrijf gezamenlijk op zouden kopen. Klinkt nu vreemd, maar destijds ontwikkelden de beide Duitse reuzen ook samen motoren. De overname ketste op het laatste moment af, en Iveco ging er met het bedrijf, compleet met Seddon-Atkinson vandoor, maar in de tussentijd was er wel een MAN type het Pegaso gamma ingeslopen, de Pegaso Ekus was een kopie van de MAN G90, die gezamenlijk door MAN en VW ontwikkeld was.

Iveco EuroStar – Hamse Sleepdienst [B]

Afgelopen maandag reed ik na een sollicitatiegesprek in Genk weer richting Eindhoven om daar iemand op het station af te zetten, en vlak voor de grensovergang bij Lommel Kolonie haalden we deze prachtige bergingswagen in. Mijn bijrijder, die fotograaf is, prepareerde mijn camera alvast, en ik zocht een veilige plek in de berm. Dat werd ondertussen in Nederland, vlak voor Valkenswaard.

Het is een Iveco EuroStar, een truck die je, zeker in Nederland, niet zo veel meer ziet, laat staan als bergingswagen! Er hangt een Scania R-serie van Damstransport in de lepels.

%d bloggers liken dit: